fiat panda niska temperatura silnika

Forum poświęcone samochodom Fiat Punto. Porady, opinie i ciekawe informacje. niska temperatura silnika. Moderator: Moderatorzy. Strona 2 z 3 [ 54 posty(ów) ] KLUCZYK OBUDOWA PILOT FIAT PUNTO BRAVO CROMA PANDA. 19, 99 zł. 29,98 zł z dostawą. Produkt: KLUCZYK OBUDOWA PILOT FIAT PUNTO BRAVO CROMA PANDA. dostawa jutro do 10 miast. dodaj do koszyka. SUPERCENA. Firma. Fiat Punto 1.1 95rok Niska temperatura silnika. czy do wymiany samego czujnika konieczne jest spuszczanie całej cieczy? Dodano po 2 Wyczytałem też ,że są dwa czujniki: jeden właśnie do tego wskaźnika, drugi który daje sygnał do komputera. Odma Fiat Panda na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. PANDA PUNTO YPSILON 1.1 1.2 PRZEWÓD ODMY SILNIKA. od. Super Sprzedawcy Sonda lambda jest niewielkim czujnikiem instalowanym w układzie wydechowym, który ma wpływ zarówno na skład mieszanki paliwowo-powietrznej jak i spalin wydobywających się z komory spalania. Kiedy ulegnie awarii, wpływa na prawidłową pracę silnika oraz zapalającą się kontrolkę check engine. Na podstawie odczytów z sondy lambda Mann Will Sich Treffen Meldet Sich Aber Nicht. Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Fiat Panda II (2003 - 2012) - opinia użytkownika Fiat Panda 2 Emotion Fiat Panda - opinie Fiat Panda - dane techniczne Fiat Panda - zdjęcia Fiat Panda - cena 2019-03-09, Fiat Panda 2 Emotion Marka: Fiat Model: Panda Generacja: II (2003 - 2012) Rok produkcji: 2008 Przebieg: 68 tys. km Nadwozie: Hatchback Silnik: Podsumowanie: Samochód do miasta 80% i 20% na autostradę. Można nim śmiało pojechać na wakacje, ale w mieście pokonuje zwrotnością i ekonomią konkurencję. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? 165 * 170 km/h nie jest dla niego problemem... ...Pod warunkiem, że nie masz opon 13" i silnego wiatru bocznego. Jak na ten wiek i porównując samochody w tej klasie prezentuje się bardzo dobrze. Mam wersję z automatyczną klimatyzacją. Przydałaby się lepsza regulacja wysokości siedzenia i lepsze trzymanie boczne. Samochód lekki i to daje mu przewagę nad np.: dwukrotnie cięższymi samochodami nie mówiąc już o z 70KM silnikami. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski Śr. spalanie - cykl mieszany Śr. spalanie - trasa Zalety i Wady Zalety: Silnik, prosta i niezawodna konstrukcja. Bardzo tanie i ogólnodostępne części. Samochód jest bardzo zwrotny i ze względu na małe gabaryty parkuje tam gdzie inni nawet nie próbują. Dobra widoczność, także dla pasażerów. Wady: Hałas powyżej 120km/h Niestabilny przy silnym wietrze i prędkości powyżej 140km/h Jadąc pod górę zapomnij o wyprzedzaniu. Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale Fiat Panda II (2003 - 2012) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Fiat Panda II (2003 - 2012). Opinie Fiat 600 opinie Fiat Stilo opinie Fiat Croma opinie Fiat Tempra opinie Fiat Fiorino opinie Dane techniczne Fiat Multipla dane techniczne Fiat Siena dane techniczne Fiat Stilo dane techniczne Fiat Ritmo dane techniczne Fiat Ulysse dane techniczne Cenniki Fiat Bravo cena Fiat 500L cena Fiat Seicento cena Fiat 131 cena Fiat Linea cena Zdjęcia Fiat Bravo zdjęcia Fiat 500L zdjęcia Fiat Freemont zdjęcia Fiat 500 zdjęcia Fiat Sedici zdjęcia Testy Fiat Stilo testy Fiat Punto testy Fiat 500 testy Fiat Qubo testy Fiat Seicento testy Encyklopedia Fiat 600 Fiat Stilo Fiat 850 Fiat 125 Fiat Doblo Fiat Dino Fiat Grande Punto Fiat 128 Fiat Ritmo Fiat Qubo Fiat 133 Fiat Idea Fiat 124 Fiat Panda Fiat 132 Fiat 500L Fiat Albea Fiat Linea Fiat Barchetta Fiat Palio Fiat Panda Cena Fiat Panda III (2012 – ) Średnia cena na podstawie 31 ofert: 26 544 złZakres cen: 23 900 – 29 800 zł Fiat Panda II (2003 – 2012) Średnia cena na podstawie 105 ofert: 10 961 złZakres cen: 5 900 – 22 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Fiat Panda opinie II (2003 - 2012) Liczba głosów: 27 Silnik/skrzynia biegów: 4,33 III (2012 - teraz) Liczba głosów: 11 Oceń swoje auto Testy i porównania Fiat Panda 4x4 - wrażenia z jazdy 2014-06-20 14:31 Fiat Panda Turbo LPG Lounge 2013-10-22 11:41 Fiat Panda Fresh kontra VW up! take up! 2012-07-13 09:03 Fiat Panda kontra Peugeot 107 2008-05-15 08:35 Peugeot 107 kontra Fiat Panda 2007-04-30 08:06 Premiery i nowości Fiat Panda z nowym rekordem 2017-02-27 14:21 Fiat Panda także w wersji XL? 2013-06-03 09:30 10 000 mil Fiatem Panda non stop 2013-02-15 11:16 Tychy: zakończono produkcję Pandy Classic 2012-12-27 11:44 Fiat Panda w wersji Monster Truck 2012-12-10 07:47 Losowe PostyBagażnik mojego volvo v70 już się nie zamykaSkoki silnika w moim Oplu Adamie, co robić?Wyciek płynu chłodzącego Volkswagen Polo 5Ile litrów oleju do opróżnienia mojego Volkswagena Up! ?Lampka ostrzegawcza silnika w moim Citroenie Ds3, co robić?Zmiana koła w Kia VengaJak znaleźć bezpiecznik oświetlenia tablicy rejestracyjnej mojego Volkswagena Crafter?Lampka silnika w moim Jaguar F-Type, co mam zrobić?Kontrolka podgrzewania pozostaje włączona w moim Citroenie Ds4Moje Renault Kangoo 2 nabiera wody, co mam zrobić?report this adKategorieKategorie Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! skonek19 27 Jun 2013 13:31 11007 #1 27 Jun 2013 13:31 skonek19 skonek19 Level 8 #1 27 Jun 2013 13:31 Witam posiadam Fata Punto 2 FL 2003 rok. Od jakiegoś czasu mam problem, że czasem się podnosi temperatura prawie do gotowania. Wentylator działa. Gdy jest wysoka temperatura sprawdzam płyn chłodniczy to tak jakby go nie było. A gdy odkręcę lekko bo wiadomo płyn gorący to jest nalane pod korek prawie. Nie wiem czy to wina termostatu czy uszczelka pod głowicą. I często gdy się zatrzymuje na światłach itp to włącza się wentylator nawet gdy temperatura na zewnątrz nie jest wysoka ani na wskaźnikach nie przekracza norm. Proszę o pomoc i z góry dziękuje za każde rady. #2 27 Jun 2013 13:43 jerry1960 jerry1960 Level 35 #2 27 Jun 2013 13:43 Aby sprawdzić czy termostat jest dobry ,po nagrzaniu silnika zobacz czy węże od chłodnicy górny oraz dolny są gorące. Jeżeli tak to termostat dobry ,jeżeli nie to do wymiany. #3 27 Jun 2013 14:13 Loker Loker Level 39 #3 27 Jun 2013 14:13 Po czym poznajesz, że temperatura wody się podnosi? Wskaźnik temperatury? Na rozgrzanym silniku sprawdź węże chłodnicy (tak jak kolega powyżej wspomniał). Jeśli będą ciepłe (czyli termostat OK) to obstawiał bym czujnik temperatury. #4 27 Jun 2013 17:30 Golf90 Golf90 Level 23 #4 27 Jun 2013 17:30 Należało by też zrobić test na CO2 w płynie, będzie wiadomo czy to uszczelka czy nie. #5 27 Jun 2013 23:51 skonek19 skonek19 Level 8 #5 27 Jun 2013 23:51 A jeszcze jak odpalam to po prawej stronie słuchać takie bulgotanie. I też nie wiem czy to może być przyczyna. Tak na desce rozdzielczej wskazówka się podnosi prawie do gotowania. Wentylator się włącza. Juto będę jechał w trasę więc jak się nagrzeje to sprawdzę węże. A jak można sprawdzić czujnik temperatury?? I co to za test ten CO2 i jak go w razie czego wykonać? #6 28 Jun 2013 08:14 Golf90 Golf90 Level 23 #6 28 Jun 2013 08:14 Testu na CO2 sam nie zrobisz, chyba że masz do tego sprzęt. Jest to test, którym sprawdza się obecność dwutlenku węgla (CO2) W płynie chłodniczym, czy spaliny nie przedostają się do płynu. #7 28 Jun 2013 09:36 robin161 robin161 Level 25 #7 28 Jun 2013 09:36 Płyn ubywa czy utrzymuje się na takim samym poziomie? Pod samochodem sucho? Podłóż karton pod spód silnika. Sprawdz w zbiorniczku wyrównawczym po nagrzaniu czy płyn przepływa, będziesz wiedzieć czy termostat i pompa działa (oprócz tego ciepłota i twardość węży jak przedmówca pisał). Mi to wygląda na zużycie pompy wody - brak obiegu płynu w układzie chłodniczym. Tak trudno sprawdzić? Kiedy była wymieniana pompa? A o wyjeżdzie w trasę przy tym uszkodzeniu to nawet nie myśl - warsztat. Chyba, że chcesz przegrzać silnik. #8 28 Jun 2013 10:01 Loker Loker Level 39 #8 28 Jun 2013 10:01 Czujnika w prosty sposób nie sprawdzisz - zdarza się, że jak dostaje temperatury to "głupieje". U mnie po przekroczeniu pewnej temperatury wskazówka "skakała" góra-dół, więc raczej miałem pewność, że to czujnik Wymiana nie jest specjalnie trudna, ale wiąże się z późniejszym odpowietrzaniem układu. Wentylator jest sterowany przez komputer, więc jeśli jest uszkodzony czujnik temperatury to będzie się włączał. Bulgotanie z prawej strony - zapowietrzona nagrzewnica - w Fiatach rzekłbym standart. Może oznaczać uszkodzenie UPG, a może być po prostu nie odpowietrzona. Ja się przyzwyczaiłem i na bulgotanie nie zwracam uwagi #9 28 Jun 2013 10:16 robin161 robin161 Level 25 #9 28 Jun 2013 10:16 Loker napisał: Quote: ....Ja się przyzwyczaiłem i na bulgotanie nie zwracam uwagi... Do czasu. Wszelkie usterki usuwa się na bieżąco - a potem opcja "mądry Polak po szkodzie". Wracając do usterki - może to być tylko zapowietrzenie układu jak pisze Loker - ale trzeba je jak najszybciej usunąć (tworzy się korek z powietrza uniemożliwiając prawidłowy przepływ płynu) - stąd wzrost temperatury. Przy tym wzrasta ciśnienie w układzie (twarde węże) a i pompie też się dostaje. W Punto odpowietrzenie jest proste, bo odpowietrzniki masz na wężu do nagrzewnicy oraz samej chłodnicy (powtórz kilka razy do całkowitego odpowietrzenia). #10 28 Jun 2013 12:06 skonek19 skonek19 Level 8 #10 28 Jun 2013 12:06 Węże oby dwa znaczy się dolny i górny są ciepłe (gorące) więc chyba termostat ok. #11 28 Jun 2013 12:19 Loker Loker Level 39 #11 28 Jun 2013 12:19 Odpowietrzałem wielokrotnie i ciągle przy odpalaniu bulgocze, dlatego dałem spokój Dodam jeszcze, że przy odpowietrzaniu podobno pomaga postawienie samochodu przodem na lekkim wzniesieniu - tak żeby powietrze z nagrzewnicy przemieściło się w stronę zaworu. #12 28 Jun 2013 17:13 benyy1 benyy1 Level 17 #12 28 Jun 2013 17:13 na 100% zapowietrzenie w tym aucie jest bardzo wrażliwy czujnik temp wyłapuje nawet zmianę temp w ciągu sekundy jak tego porządnie nie odpowietrzysz to dalej będziesz miał cyrki #13 28 Jun 2013 19:37 okular766 okular766 Pupil #13 28 Jun 2013 19:37 Panowie a napisze mi ktoś jak powinny startować wentylatory w volvo s40 96r. benzyna? u mnie sa 2, lewy od pasażera chodzi razem ze sprezarką klimy jak klima on, a prawy to chlodnicy i wlacza sie tylko jak auto dlugo stoi i jak jest bardzo gorąco na dworze i ma 1 bieg U mnie wskaźnik temp pokazuje zawsze 1/3 skali a termostat wymienialem na nowy mam rozumiez że źle skaluje? #14 28 Jun 2013 20:30 benyy1 benyy1 Level 17 #14 28 Jun 2013 20:30 pewnie czujnik do bani wentylatory tak mają chodzić #15 29 Jun 2013 10:13 okular766 okular766 Pupil #15 29 Jun 2013 10:13 a gdzie on jest ten czujnik? on tylko odpowiada za skalowanie? jaka temp to optymalna? slyszalem ze 90-105st a kolega mnie wysmial i mówi 70-85st max #16 29 Jun 2013 12:07 tzok tzok Moderator of Cars #16 29 Jun 2013 12:07 Robocza temp. to 86-92(98)*C. #17 01 Jul 2013 22:12 Golf90 Golf90 Level 23 #17 01 Jul 2013 22:12 A może tak kolega"okular766" założył by własny temat?! Bo to chyba nie zgodne z zasadami na tym forum. Fiaty nieprzerwanie cieszą się ogromną popularnością na rynku wtórnym. Wynika to oczywiście głównie z przystępnej ceny, ale nie można włoskim produktom odmówić praktyczności i z reguły niskich kosztów eksploatacji. Jednym z najczęściej spotykanych źródeł napędu jest sprawdzona jednostka 8v/16v z rodziny FIRE. Czy warto się nią zainteresować? Historia motorów z gamy FIRE sięga 1986 roku. Wówczas pierwszy silnik z nowej rodziny czterocylindrowców zawitał pod maskę Pandy I ? była to jednostka o pojemności zaledwie 769 cm3 wyposażona w gaźnik. Co ciekawe, skrót FIRE pochodzi od w pełni zrobotyzowanego systemu produkcji (Fully Integrated Robotised Engine), który wówczas uchodził za niesłychanie nowoczesny i wydatnie obniżał koszty wytwarzania. Wraz z debiutem Punto I na rynek wprowadzono wersję 8v w odmianie z wtryskiem jedno- (60 KM) lub wielopunktowym (73 KM, po 1999 roku 60 KM). W 1997 roku na rynku pojawiła się nowa, szesnastozaworowa odmiana (wewnętrzne oznaczenie Super FIRE) o mocy 80, 82 lub 86 KM. W 1999 roku zaprzestano produkcji wersji z wtryskiem jednopunktowym, a w 2005 roku pojawiła się 65-konna wersja motoru 8v. Najnowsze wcielenie ( 8v z systemem zmiennych faz rozrządu o mocy 69 KM) zostało zaprezentowane w 2007 roku ? ten silnik montowany jest w Fiacie 500, Fordzie Ka oraz w Pandzie. Do zalet motorów z serii FIRE należy prosta konstrukcja, niezła trwałość oraz dostępność ? były montowane w niemal wszystkich popularnych Fiatach (Panda II, kolejne generacje Punto, Siena/Palio Weekend, Bravo/Brava, Stilo, Idea, 500), Lancii Y oraz Ypsilon a nawet we wspomnianym wyżej Fordzie Ka oraz w modelu indyjskiej Taty ? Indice. Wersję 16v polecamy kierowcom z cięższą prawą nogą, ponieważ cechuje się znacznie lepszą dynamiką w wyższym zakresie obrotów. Średnie spalanie w zależności od modelu kształtuje się na poziomie około 6-8 litrów na 100 km. Ponadto jednostki dobrze znoszą współpracę z LPG, co jest dobrą wiadomością dla szukających większych oszczędności. Co ciekawe, zadowoleni będą także miłośnicy tuningu ? motor ma spore możliwości, o czym świadczy wiele ?dłubanych? egzemplarzy doposażonych chociażby w turbosprężarki. Usterki i awarie Motory z serii FIRE udowadniają, że proste rozwiązania niemal zawsze okazują się skuteczne. Wiele jednostek bez problemu wytrzymuje przebiegi grubo przekraczające nawet 300 tys. km, co jak na silnik o małej pojemności przeznaczony głównie do samochodów miejskich jest świetnym wynikiem. Zastrzeżenia można mieć jedynie do trwałości osprzętu. Newralgicznym elementem są alternatory, które po pęknięciu bardzo delikatnej obudowy narażone są na działanie czynników atmosferycznych (regenerowaną część możemy kupić już za około 120 zł). Do typowych usterek należy zaliczyć także szwankującą przepustnicę, która z powodu dość nieprzemyślanej konstrukcji potrafi szybko się zabrudzić ? objawami są falujące obroty i przerywanie podczas przyspieszania. Czasami zawodzi także elektroniczny czujnik położenia przepustnicy (od ok. 80-150 zł). Do najważniejszych czynności eksploatacyjnych należy regularna kontrola poziomu oleju – w starszych modelach zdarzają się wycieki z miski olejowej i spod pokrywy zaworów, a i sam silnik lubi od czasu do czasu sobie ?wypić?. Istotne jest również przestrzeganie wymiany paska rozrządu (przynajmniej co około 80 tyś km). Sam rozrząd w wersji 16v jest kolizyjny, przez co po zerwaniu się paska tłoki uderzają w zawory, kompletnie niszcząc silnik. Na szczęście nie zdarza się to często ? używane jednostki to wydatek od około 700 do 1300 zł. W przypadku egzemplarzy z większymi przebiegami warto sprawdzić stan uszczelki pod głowicą. Trzeba jednak przyznać, że żadna z pozostałych usterek nie generuje nadmiernych kosztów. Czy warto zainwestować w 8v/16v FIRE ? Fiatowskie silniki okazały się sporym sukcesem i w porównaniu z wieloma dzisiejszymi konstrukcjami imponują swoją trwałością. Ponadto po kilku zmianach potrafią spełniać wymogi normy Euro 5, co jak na jednostkę z tak bogatą historią jest nie lada wyczynem. Z tych względów kupno Fiata wyposażonego w jednostkę 8v/16v z rodziny FIRE może okazać się świetnym wyborem. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis Dzisiejszy wpis poświęcę artykułowi który ukazał się w tygodniku MOTOR nr 17-18/2013 dotyczący nagrzewania się silnika auta i nie tylko. Gdy samochód jest jeszcze nierozgrzany spala dużo więcej paliwa oraz jego części mechaniczne są poddane dużo silniejszym obciążeniom przez to szybciej się niszczą i zużywają. Warto wiedzieć: Jak długo rozgrzewa się silnik w samochodzie? Jaka jest górna granica cieczy chłodzącej oraz oleju? jaka jest temperatura oleju w skrzyni biegów? W teście tygodnika MOTOR została zbadana temperatura 7 podzespołów i płynów: temperatura cieczy chłodzącej, temperatura oleju silnikowego, temperatura oleju skrzyni biegów, temperatura turbosprężarki, temperatura katalizatora. Aby sprawdzić jak przebiega nagrzewanie wybranych elementów samochodu został przeprowadzony test w warunkach zbliżonych do normalnej jazdy miejskie: miejski odcinek miał 15 km, odcinek drogi ekspresowej 3 km. W czasie pokonywania trasy były wykonywane pomiary. Katalizator najszybciej osiąga swoją temperaturę pracy: dla diesla jest to około 150 stopni, a dla benzyny 472 stopnie - przy takich wartościach katalizator spełnia w pełni swoje zadanie. Diesel osiągną tą temp. po 2 km (5 min jazdy), a benzyna po 0,2 km drogi. Turbosprężarka w dieslu rozgrzała się do wymaganej temperatury około 150 stopni po 1 km. Warto wiedzieć, że najbardziej wrażliwym elementem na wahania temperatury jest jej ułożyskowanie. Po forsownej jeździe natychmiastowe zgaszenie silnika powoduje, że temperatura przy łożysku skacze do 300 stopni (olej przestaje krążyć układzie) co powodu jego koksowanie i w konsekwencji brak smarowania turbo i jego awarię. Olej ulega degradacji w temp. powyżej 150 stopni. Trzeba pamiętać, że to spaliny napędzają turbo które może osiągnąć temperaturę 600 stopni dla diesla i aż 900 stopni dla benzyny (temperatura obudowy, nie oleju w łożysko) Po 3,7 km ciecz chłodząca nagrzewa się do wymaganych 80 stopni w benzynie w czasie 12 min, a dla diesla jest to 8,3 km w czasie 14 min. Układ chłodzenia czuwa nad tym żeby silnik nie nagrzał się powyżej 105 stopni. Olej w skrzyni biegów nagrzał się po 7,7 km to jest 12 min. Dzięki temu że jego temperatur pracy nie jest wysoka (60 -110 stopni) olej się nie utlenia, więc często nie trzeba go wcale wymieniać. Im szybciej jedziemy tym olej ma wyższą temperatura, za niska temperatura powoduje podwyższone opory. Najdłużej natomiast nagrzewa się sam olej silnikowy, która odbiera dużą część ciepła. Jego temperatura podnosi się wolniej niż ciecz chłodząca, ale osiąga wyższe wartości. Optymalny zakres temperatur dla oleju to między 80 - 110 stopni. Powyżej 150 stopni traci swoje właściwości. Podsumowując artykuł dziennikarzy MOTORU daje świetny obraz tego jak pracuje silnik w naszym aucie. Z testu wynika, że dopiero po 14 km udało się osiągnąć odpowiednią temperaturę oleju, trzeba zwrócić uwagę że testowy dystans składał się w większości z jazdy w mieście. Temperatura od której startowali w teście to 4 stopnie, dlatego w warunkach zimowych należy spodziewać się dużo gorszych wyników. Test jednoznacznie pokazuje, że diesle potrzebują więcej czasu na rozgrzanie niż benzyny. Warto wiedzieć, że 1 km przejechany na zimnym silniku, zużywa go w taki sam sposób jak 200 km pokonanych na rozgrzanym motorze.

fiat panda niska temperatura silnika